信息公開
Information Disclosure
四川在線 川報觀察 四川日報 2018年4月28日
為2020年建成通車奠定基礎(chǔ)
天府機場高速公路高架“最難段”開始架梁
四川日報記者 王眉靈
4月28日，中鐵城市發(fā)展投資集團施工總承包項目——成都天府機場高速公路重難點工程K主線1號特大橋開始架梁，拉開了天府機場高速龍泉山隧道以西段、也是全線高架“最難段”架梁施工的序幕，為項目2020年建成通車奠定基礎(chǔ)。
K主線1號特大橋位于天府新區(qū)新興鎮(zhèn)域內(nèi)，與成渝高鐵并行。上午11時許，記者在現(xiàn)場看到，一榀長30米、重110噸的箱梁，由特制的拖車?yán)?/span>“78號”和“79號”橋墩之間，在兩臺吊機的“幫助”下，穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在橋墩上。
雖然現(xiàn)場架設(shè)只用了半個多小時，但工作人員介紹，箱梁起吊、運輸?shù)惹捌跍?zhǔn)備工作需要好幾個小時。“待兩跨之間箱梁架好后，我們將使用架橋機，以加快進(jìn)度。”項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，K主線1號特大橋所在的TJ2標(biāo)為全線高架“最難段”，線路全長約8039米，全程為橋梁工程，共需架設(shè)3167片箱梁，平均每天要架設(shè)9-10片，而常規(guī)的高速公路架梁一片最多6片。為確保工程建設(shè)進(jìn)度，建設(shè)投入了更多的設(shè)備。
“架梁”超常規(guī)，“制梁”也超常規(guī)。由于項目建設(shè)場地有限，現(xiàn)場不能堆放更多的材料，項目部修建了占地102畝的制梁場，這也是全線最大的制梁場，有12條生產(chǎn)線、72個制梁臺座、40個存梁臺座，并配置了現(xiàn)代化噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，高峰期每天可產(chǎn)梁12至14片。
“今天架設(shè)的，也是龍泉山隧道以西六個標(biāo)段的首片箱梁。” 中鐵城投集團天府機場高速公路指揮部指揮長趙愛軍說，TJ2標(biāo)的制架梁數(shù)量全線最多，工期最緊，K主線1號特大橋開始架梁，標(biāo)志著天府機場高速公路入城段高架橋施工進(jìn)入攻堅克難的新階段，是天府機場高速公路工程按期完工的關(guān)鍵。
記者從中鐵城投集團了解到，目前成都天府國際機場高速公路進(jìn)展順利，隧道、橋梁、涵洞、路基工程分別完成22%、8%、49%和60%左右。
成都天府國際機場高速公路全長89公里，是一條雙向8車道的高標(biāo)準(zhǔn)高速公路，概算總投資180億元，計劃2020年建成通車。項目建成后，將有效銜接成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路、資潼高速公路，對改善區(qū)域交通條件，強化區(qū)域經(jīng)濟合作，支撐成都天府國際機場成為世界一流的航空樞紐具有重要意義。屆時，從成都市中心抵達(dá)新機場僅需半小時，也將形成成都至重慶的三小時高速新通道。
